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ag88环亚手机版app,中国航空发动机为什么长期搞不好?缺乏周密工作安排

2020-01-11 16:08:29
明白,中国航空发动机为什么长期搞不好?许多人以为,这航空发动机技术不是一堆图纸吗?由于相关几个在研型号先后下马,没有使用这款发动机的型号,造成涡扇9项目的停止。这让我们深深的意识到,缺乏周密工作安排往往事倍功半,这就是涡扇9给我们的最大教训。一款发动机的研制与生产一旦中止,那么相关的许多工艺等会随之流失,往往还无法恢复,必须要坚持。原来,最后一批同款发动机被中国搬空,确切的说是可用的。

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ag88环亚手机版app,上世纪70年代初,中英关系得到改善,在军工技术领域进行交流,其中最重要项目就是引进斯贝MK-202型发动机技术,仅付给英方的费用就是超过1亿英镑,加上配套项目等,总费用5亿英镑以上,在当时绝对称得上一笔巨款,后来仿制型号称为:涡扇9,代号:秦岭,我军现役的歼轰7即采用这款发动机。

如果谈及其仿制进程,不可否相当满长,花费二十五年时间,如今重谈此事不是为了抱怨,而是从中吸引教训。明白,中国航空发动机为什么长期搞不好?许多人以为,这航空发动机技术不是一堆图纸吗?如果这样想就是拍脑袋了,实际上相当复杂的事情。整个仿制等于引进的完整体系,从最基本的材料开始,直到发动机下线!

斯贝MK-202型的技术绝对谈不上简单,既便它应用上世纪60年代的技术,但是对70年代的中国制造绝对是一挑战,我们花了3年多时间,才于1979年下半年交付第一批组装的发动机。1980年,试制发动机才通过英方考核,同期由国内各单位承制的1096项原材料、大型锻铸件和成品、附件中已有948项签订了协议,等于148个项目尚没有安排国产化,整个项目的第一期基本建设工程到1983年年底竣工验收,而不是说,生产线可以投产了。

由于相关几个在研型号先后下马,没有使用这款发动机的型号,造成涡扇9项目的停止。直到国产歼轰7准备量产时,我们才发现发动机供应的问题,仿制重新开始,没错是,以前所取得的成本在长期中断中,已经前功尽弃,一切只能从零开始,直到2003年才算完成国产化。

这让我们深深的意识到,缺乏周密工作安排往往事倍功半,这就是涡扇9给我们的最大教训。一款发动机的研制与生产一旦中止,那么相关的许多工艺等会随之流失,往往还无法恢复,必须要坚持。不久前,有这样一个消息。英国人正在修复一架已经退役的F-4K舰载机,缺少可用的 斯贝MK-202发动机,想买涡扇9发动机修复旧舰载机,,以便让它飞起来。

如今英国找不到旧斯贝发动机,那么属于笑话,但是可用的确实没了。原来,最后一批同款发动机被中国搬空,确切的说是可用的。至于那么用不了,想翻修到可用状态难以办到,在停产之后,英国自已也无法再生产了!(作者署名:麦田军事观察)

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